空间cdx说说怎么写
1、后备箱空间也能令人满意，尤其是宽度、高度的表现，车辙君想这也得益于CDX采用的是一套非独立的扭力梁后悬架，也就是键盘d嘴上常说到的“板车”悬挂。(空间cdx说说怎么写)。
2、目前北京地区有4万左右的现金优惠，不过各地的政策不同，具体的价格大家还是以当地的经销商为准。
3、尺寸小和空间大，本质上就像一对天生的冤家，很难同时存在，这就需要车辆必须拥有出色的空间利用率。而尽可能省油，就必须要求内燃机的热效率足够优秀，或直接使用混动系统。从市面上筛选了一圈之后，你会发现符合要求的车其实已经不多了。不得不佩服她，别看不怎么懂车，挑车的眼光倒是很刁钻…
4、Jeep新指南者能否为紧凑型SUV市场“指南”？
5、别再把城市SUV叫成越野车了，它们完全不一样好吗
6、作为一款紧凑级的SUV，CDX有一个比较大的卖点在后排。设计师为CDX后排座椅中央安装了一个可升降的中央扶手，这样就可以将后排隔成两个更加独立的空间。有人会觉得那种拉下来的扶手不是一样嘛，何必这么注重形式？首先有些地方形式确实重要且必要，其次大家试一试就明白了，效果是不一样的。
7、相比其他两个日本豪华品牌在国内市场的状况，讴歌几乎可以用可怜来形容，因为我都记不清上一次借讴歌的车做选题是哪一年了。作为一个主流日系豪华品牌让汽车媒体从业者都快想不起来了，我们都不知道该如何解释这样的情况。虽然讴歌很早就宣布将于今年推出国产车型，我们还是认为节奏上有些跟不上趟儿。另外有些声音称广汽讴歌要利用CDX进行反击云云，我们却认为这顶多算是正当防卫——合情、合理、合法。
8、最大扭矩：250Nm/1750-3000rpm
9、(2)后排没有中央扶手，取而代之的是可升降的中间座椅。这个“扶手”的宽度和柔软度因为继承了座椅的优势，所以触感很好，二次收纳的机械结构也体现出了本田K-Car级别的用心。
10、所以奔驰A200L到底产品力方面的优势在哪？内饰吗？我宁愿把这些屏幕都去了，也不愿意每次上车拉门的时候用廉价塑料做的门把手影响一天的心情。何况悬挂、动力总成顶多也就是十万块自主品牌SUV的水平。
11、再结合价格和配置来看，CDX依然算是这个级别性价比不错的车，除了变速箱暂时存在一点硬伤之外，其他方面在对手面前似乎也只有品牌力稍弱了。但是，讴歌好不容易拿出了一款或许能打动市场的车型，却在上市之初玩起了加价……“传统”的讴歌不都是巨幅优惠卖的嘛，这加价的CDX让车辙君以为自己写了一篇假讴歌呢。
12、正是基于这种考虑，我打算换一种新的形式表达自己的观点。因为于我而言，讴歌CDXHybird是我换车名单中排名最靠前的车型。即使没有这次接触，未来我也有70%的概率会购买这款车。以至于我将试驾车还回去时，甚至还特意询问了媒介人员此车是否有出售的打算。
13、讴歌CDXHybird的动力响应之快，会让你在第一时间就意识到这是一辆没有机械式变速箱的车型。它在日常使用中最大的优势是超车时不用等待变速箱降挡，并线、超车、并回来，这个过程是一气呵成的。
14、本田的粉丝向来爱把空间利用率挂在嘴边儿，讴歌自然也继承了这项优点。
15、➤相比中型甚至中大型SUV，豪华品牌紧凑型SUV的选择要少得多，你能想到的大概只有奥迪Q奔驰GLA、宝马X勉强一点或许能算上雷克萨斯NX，加上讴歌CDX，正好一个巴掌数得清。啥？你说DS6也算？呃，那就一个巴掌再加一个食指呗。
16、我在感性层面最喜欢CDX的一点就是仪表，除了保持了传统机械仪表的布置之外，整体的设计、颜色和光线的处理是我在任何一辆车上都没有见过的。除了标准的背光之外，两个主要表盘下方还添加了两个橘色的装饰灯，配合两个镀铬表圈使得整个仪表看上去如同珠宝一般精致，非常好看。
17、国产陆巡停产意味着硬派越野的消亡？别急着下这个结论
18、内饰的做工与用料方面都很不错，布局很规整也很漂亮，大屏还有一些设计看上去都有很强的科技感
19、全新科鲁兹告诉我们：认清事实究竟有多么重要
20、最大功率：110kW/5000-6000rpm
21、差点忘了，CDX这么好，为什么我不买一辆呢？
22、CDX还有一个优势，汽油可以加92号汽油，着对于一些偏远一些的地区或者临时没有95号汽油，能加92号汽油是个很大的优势！
23、视野也非常好，周围的情况都能很清楚的观察到。
24、既然说到了车厢，就到后排继续说说，倒也没有什么特别的装备，只是本田在后排中央扶手上玩了新花样，不同于传统那种从中间座椅靠背放下来的扶手，CDX的是将中间座椅坐垫升起来。确实很新鲜，然而操作起来并没有传统的来得便利。年轻人可能会喜欢这种跟别的车不太一样的设计，有朋友坐进你的后排，你就有资本炫耀一番了，充分满足了追求个性的年轻人的优越感。
25、能够将讴歌CDXHybird纳入购车名单中，有一个人不得不提——我老婆。整个换车计划，其实是由她主导，未来这款车的主要使用人也是她。
26、至于雷克萨斯UX的表现，在国内有车之后我也会去试试，毕竟现在对这种类型的车燃起了极大的兴趣，拿来比一比也是蛮有意思的。
27、汽车圈的体育爱好者，启辰能不能为合资自主再添一把火?
28、那么CDX呢？车辙君承认，第一眼望去你肯定会想起本田的缤智和XR-V，继续承认，CDX和缤智、XR-V确实是出自所谓的同一个平台，用着同样形式的非独立后悬架，甚至有着挺类似的设计风格。但你也能看得出来，CDX看起来也会比缤智、XR-V精致许多，细节丰富不少。
29、在昏暗的地库灯光下，白色的车身显得格外的精致。灯光效果很好。
30、悬架方面，CDX采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，多少有一点意外，因为我们原本猜想广汽方面也许会考虑给CDX定制一套结构简单的后桥独立悬架。有趣的是我们的两驱版试驾车是配备了自适应减振系统的，这样的组合震撼了我们。虽然我们无法特别清晰地感受到自适应减振系统的作用，或者按照厂商的说法它们在高速时才有明显效果，但我们能确定这样的组合确实存在。
31、内饰上也是很有良心的，用料什么的也都很舍得
32、先不说CDX，奔驰A200L你先出来挨打，所谓新生代豪华轿车就是应该卖的奇贵、座椅难受、内饰做工奇差、动力总成狂抖、底盘软脚虾吗？然后贴个奔驰标，内饰搞个夜店灯，你就是豪华轿车了？那按照这个标准，西安南稍门外边卖兑水香精酒的垃圾酒吧比你更符合所谓“新生代豪华轿车”的标准啊。如果要我给A200L下个定义，那一定是：新生代钱多的烧的不行非要买奔驰还只有30万还不知道为什么看不上C级但是就是喜欢A级的内饰“豪华”轿车。
33、肯定会有人不同意，当然存在完全平顺的动力总成美化了悬挂系统的可能性，但是就以当时的体验来讲，暂时除皇冠(仅限顶配车型)和宝马5系之外还没有任何一辆能提供如此舒适的乘坐体验。
34、本田IMMD混动系统的原理我们不做深究，大家可以回看往期节目找到相关内容。反正结论就是，本田IMMD动力输出的效果更接近增程式混动，只不过发动机与车轮之间有齿轮(离合器)连接，所以发动机不仅只有供电作用，也会参与动力输出。
35、本田在应用车内空间的能力上始终很强，所以CDX的乘坐空间表现在同级别当中肯定是不吃亏。另外车内储物空间也会给人不少惊喜，有待大家去探索。
36、正面的进气格栅采用了犹如钻石的五边形，配合立体效果很强的中网，使得中间的讴歌徽标产生了强烈扩散感，效果虽然是有的，但我们认为气势不够强大略显遗憾。
37、驾驶者上车之后感受最丰富的是哪部分？方向盘。讴歌在这个部分的表现一直都不错，CDX也是如此。三幅式的方向盘造型偏运动，握感也扎实，明显比本田的车型要高出一块。整个内饰最喜欢的要数中控台上的DynamicMode大旋钮，设计曲线以及整体感并不像该出现在汽车上的东西，不仅看起来像，且使用起来更像是高级家庭音响旋钮。
38、整个车子都是比较动感有型的，白色的配色看上去也很清爽大气
39、她的用车需求比较简单，大体上可以归纳为三点：尺寸小、空间大、尽可能省油。有了这三点作为基础支撑，讴歌CDXHybird的入选就显得顺理成章了。毕竟这三个要求看似简单，实则暗藏玄机。
40、后排的空间算是一个挺大的优势，也是同级里面较高的水平了
41、讴歌CDXHybird的视觉效果不太好用文字描述，不亲自端详一番，恐怕不好领会其中的精彩。所以我也奉劝各位潜在消费者，有时间的话，去4S店看看车吧。
42、最令人纠结的是动力系统，CDX全系都只有一款动力，地球梦5T发动机+带液力变矩器的8速双离合变速箱。这是个新的组合，此前我们在思域上体验过这款5T发动机，CDX的功率还比思域稍高，达到182匹马力，扭矩也达到240Nm，相当漂亮的账面数据，功率和对手的0T低功率版本基本打了个平手，尽管扭矩还有差距。
43、CDX的LED大灯JewelEyeHeadLight无疑最想成为车头的焦点，造型也挺锐意，算是比较禁得住打量的，我们觉得“眼角”部分要是再细一些效果会更好，因为让人印象深刻并不容易做到。
44、但大家也注意到了，前面提到值得买的都是些大车，对于新手司机来说开起来可能会比较费劲。想30多万买个车，还想买个精品小车，这其实是A200L真正瞄准的市场，加长意味着这种需求的消费者也不是完全不在意空间。
45、后备箱空间宽敞平整，另外盖板下方还有一个大的储物格，是泡沫制成的，原本这个地方是放备胎的，但是这车把备胎省去了，所以就空出这么大一块储物空间！
46、好，动力总成很安静，悬挂很安静，隔音很彻底，风噪不知道，但是目前的表现完全对的起售价，说完了。
47、又要拉人又要SUV，那只能买汉兰达了，落地价格同样能做到跟A200L差不多的水平。
48、锁死5系？凯迪拉克别把CT6这好罐子摔破！
49、像我老婆这样的潜在用户，她一定不会关心车辆是不是推头、循迹性是不是精准。她应该更在乎这辆车的隔音降噪好不好，底盘滤震舒不舒服才对。
50、启辰，黄口小子的成长能否配得上多一点的期待
51、摄像头画质很好，而且360度成像效果也很优秀。
52、严格来讲，讴歌CDXHybird不存在纠结哪款配置的问题，因为整个混动系列只有两款车型。低配售价98万，高配售价98万。我个人强烈推荐98万的低配车型，因为配置已经足够丰富，而高配多出的主动安全配置和高科技配置虽然也很诱人，但大风是刮不来5万块钱的，所以够用就好。
53、当然有了，不然我写这篇文章干嘛？CDX混动，一款好到让我想要当场掏钱的车，下面就说说为什么CDX是一款极具特色并且产品力顶尖的产品吧。
54、而CDX，是我认为目前如果想买一辆精品小车最好的选择，顶尖的动力总成、悬挂系统、完全没问题的噪音控制，开起来乖巧无比，得心应手。除了单纯的“不喜欢”和缺乏“传统机械感”这两个理由之外，30万左右的精品小车，CDX混动是不二之选。
55、希望这款小众车的体验报告，能为那些真正的潜在车主提供价值。
56、接着是形状有点像沙滩椅的按键式选挡区，本田现在似乎开始普及这玩意儿，有人说容易导致误操作，车辙君想说，即便是盲操也几乎不会误操作。因为两个有动力传递的D挡和R挡都和P、N不一样，P、N挡都是四边形按键，而D挡是圆形，手感差别也挺大的，R挡的操作方式更是不同，是往后抠的，不同于其他挡位的往下按，这怎么可能误操作呢？
57、稍微了解过讴歌CDX的人，一定都知道它和缤智之间有着千丝万缕的联系，所以尺寸小这个特点是一开始就摆在明面儿上的，讴歌本身也没想遮遮掩掩。
58、以上三点，是我老婆对讴歌CDXHybird青睐有加的最重要因素。其实这些特点多翻翻资料就能了解个七七八我只是帮她验证一下。接下来，我会补充几个我在长时间与讴歌CDXHybird接触后发现的特点。
59、车尾的LED光源发出了火红的颜色，识别度很高。
